在2024上海国际车展即将启幕之际，上汽通用汽车总经理卢晓向媒体阐述了其对动力技术路线的研判："在新能源汽车渗透率持续攀升的背景下，燃油动力系统仍将在中长期保持不低于25%的市场基盘。"这一判断折射出传统车企在产业转型期的战略思考——根据行业观察最新调研，我国三线以下城市家庭首购车辆中仍有62%选择燃油车型，尤其在越野、皮卡等细分市场，燃油车仍占据83%的绝对主导地位。

 值得关注的是，主流车企并未放缓燃油车技术迭代步伐。即将亮相的重磅车型中，新一代奥迪A5L搭载的EA888 evo4发动机热效率突破40%，长城哈弗猛龙燃油版集成48V轻混系统实现6.2L/100km工况油耗，坦克300柴油动力版本通过高压共轨技术达成500N·m扭矩输出。这些技术创新成果在终端市场持续引发强烈反响，某垂直平台数据显示，上述车型的预售订单中，75%用户明确表示"看重燃油车的补能便利性与机械素质"。

 近年来，全球汽车产业经历着百年未有的结构性变革。数据显示，2023年全球新能源汽车渗透率突破18%，中国市场更以38%的渗透率领跑全球。在这场产业革命中，市场格局正经历剧烈重构，呈现出"冰火两重天"的竞争态势：头部企业通过技术沉淀与规模效应构筑起护城河，而追赶者在研发投入、供应链管理、用户运营等多维赛道上承受着巨大压力。

 作为产业变革的探路者，比亚迪的战略转型堪称教科书级案例。其在2022年率先实施的燃油车停产决策，不仅展现了战略定力，更折射出对技术路线的精准预判。通过"纯电+插混"双轮驱动的技术布局，比亚迪成功构建了覆盖不同消费层级的完整产品矩阵。值得关注的是，其独创的垂直整合模式正在改写行业游戏规则——从上游的锂矿资源布局、中游的刀片电池研发，到下游的DM-i超级混动技术应用，全产业链协同效应产生的成本优势已形成显著的竞争壁垒。

 财务数据印证了这种战略布局的有效性。据2024年财报显示，比亚迪21.02%的毛利率不仅领跑造车新势力（理想19.8%、特斯拉17.9%），更超越了传统转型车企（长城19.51%、吉利15.9%）。这组数据背后暗含行业竞争的深层逻辑：当行业平均研发投入占比突破营收10%时，具备自主核心技术及供应链掌控力的企业，才能在价格战与创新战中掌握双重主动权。

也正因如此，部分车企跟进比亚迪“放弃燃油车”计划时，另一些传统头部车企则“转身”投向了燃油车领域。

因为，在这条赛道上，不仅没有比亚迪这样的供应链强敌，也能在部分细分市场继续获得用户青睐。新浪科技通过梳理2022年—2024年吉利、长城、奇瑞三家国内头部车企燃油车销量和总销量，发现尽管新能源车去年在国内市场一路高歌猛进，但对于这些车企来说，燃油车仍然是销量大头。

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